日前，“限韓令”已從政治、軍事、經(jīng)貿(mào)、到旅游都受到影響，如今這股風(fēng)波一路延燒到了電池圈。

雪上加霜：除了目錄門檻還有“限韓令”

工信部的“白名單”讓韓系電池生產(chǎn)企業(yè)陷入了被動。按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學(xué)這樣的動力電池廠商不能進入工信部的名單，或?qū)⑼侠凵嫌握嚻髽I(yè)無法拿到國家的新能源補貼，在當(dāng)前這樣一個依靠政策推動的市場環(huán)境中，拿不到補貼事實上就相當(dāng)于直接宣判了車企的“死刑”。

“我們肯定會更換供應(yīng)商。”一家原本選用LG化學(xué)電池的汽車廠商表示。也有部分原打算選用韓系電池的整車制造商打算推遲新能源車型的推出。

據(jù)了解，長安汽車、奇瑞汽車、上汽、長城汽車、東風(fēng)汽車等都選擇了LG化學(xué)和三星SDI兩家作為供應(yīng)商。

為搶奪這一zui大的新能源市場，LG化學(xué)和三星SDI都在中國投資建立了電池廠。其中，LG化學(xué)南京工廠于2014年10月竣工，計劃從2016年開始為中國供應(yīng)超過55萬件電池產(chǎn)品。

這也是LG化學(xué)三大電池生產(chǎn)基地之一，在建成投產(chǎn)后，LG化學(xué)每年在中國生產(chǎn)的電池可以供18萬輛插電式混合動力電池汽車使用。

而另一家三星與安慶環(huán)新集團、西安高科集團在西安合資建立的動力電池工廠也于去年10月份正式竣工。公開資料顯示，該廠年產(chǎn)動力電池數(shù)量足以裝配4萬輛純電動汽車。2020年三星將分階段完成總計約6億美元的投資，以期年銷售額突破10億美元。

在所有的準備都已經(jīng)到位，二者希望在中國市場上大干一場的檔口上。“白名單”事件，讓其“當(dāng)頭一棒”倒在目錄上。

如果說暫時未進入目錄可能還有解救的機會，畢竟目錄分批來考核，指不定下一批就有韓系電池的身影。但是，對于韓系電池生產(chǎn)企業(yè)來說，zui致命的無疑是zui近鬧得沸沸揚揚的“限韓令”，相信對于這兩家韓國企業(yè)來說影響更為深遠，這是否也就意味著韓系電池生產(chǎn)企業(yè)進入目錄會一拖再拖呢?

日子不好過，或?qū)⑼顺鲋袊袌?

據(jù)韓國媒體8月2日報道，7月中旬后，中韓文化交流、合作項目接連中斷。還有消息顯示，某主流大臺的海外劇場近期將停播韓劇，綜藝節(jié)目也在短期之內(nèi)不會考慮再用韓國藝人。而在鋰電圈韓系鋰電池廠的日子更不好過，是否他們將會退出中國市場呢?

三星SDI早前公布的2016年一季度業(yè)績報告顯示，報告期內(nèi)，三星動力電池虧損達1000億韓元(約合5.8億元人民幣)，與2015年第4季度虧損950億韓元相比，虧損額進一步擴大。去年，三星動力電池共虧損3500億韓元。

不只是三星SDI，LG動力電池的盈利情況同樣并不樂觀，根據(jù)韓國證券公司的分析數(shù)據(jù)顯示，去年，LG電池業(yè)務(wù)共實現(xiàn)營收3.151萬億韓元，營業(yè)利潤為10億韓元，盈利率僅為萬分之三。

可見，三星SDI和LG動力電池的盈利能力早已搖搖欲墜。

業(yè)內(nèi)人士表示，如若韓系鋰電池廠不能抓住目前的機會，在中國新能源市場博得一席之位，恐怕等中國鋰電池技術(shù)強大起來之后，他們只有退出中國市場的份了。

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